NASCAR Sprint Cup, Daytona Superspeedway, 75 kol, restrictor plates - 502 koní / Pravidla NASCAR - žlutá fáze, green white checkers, žlutá čára, lucky dog, penalizace a obecná pravidla chování na trati - více v diskuzi / pneu libovolné, damage maximální, penalty žádné, assistence vypnuty. / Do přátel si dejte nick Hulvat
Měl jsem diskuzi s několika lidmi o mejch závodech. Byl jsem požádán abych některé turnaje něčím ostatnim ulehčil. Nemám nic proti, takže nabízím pro tento závod svoje nastavení. Samozřejmě že jsou tu lidé, kteří to nepotřebují, jsou to profíci, takže ti se obtěžovat nemusí, je li to však pro někoho překážkou, že by nemohl jet tento závod, protože auto nastavit auto neumí, těm rád pomůžu.
Dudy, závody v reálu na superspeedways (trať dlouhá alespoň 2,5 míle) se jezdí s restriktory. Vyjímku tvoří pouze Indianapolis a Pocono. Testovali jsme s Nesquickem nedávno výkon, který by se přiblížil rychlostem které se ve skutečnosti dosahují. Takže se budem pohybovat kolem 195 mph (310km/h)... prostě real racing.....
Spiderr, závod je pod GWC defakto zrušen a následuje nový restart, tudíš já sepíšu pořadí a tak se bude následně restartovat, takže kolo stráty nebo nedojetí do cíle nehraje roli, i když by mělo.
Je to závod který se co nejvíce blíží pravidlům NASCAR, která jsou pro neznalé někdy docela matoucí, proto jsem schopný zodpovědět určitě dotazy na tuto problematiku.
I tak neočekávám plné startovní pole, i když je možné všechno. Máme možnost si vybrat v GT5 z jedenácti vozů NASCAR, proto by bylo fajn, napsat předem do diskuze z jakým vozem kdo hodlá startovat, aby jsme předešli situaci, že bude startovat několik identických vozů.
Já osobně fandím Kylu Buschovi, tudíš zcela jistě budu závodit s číslem 18, berte tak moji volbu na vědomí.
Tato situace nastává při problému jakéhokoliv vozu, který by mohl ovlivnit ostatní učastníky závodu. Vyhlásit žlutou fázi může kdokoliv s headsetem, avšak musí k tomu být pádný důvod. Žlutá fáze taky upravuje chování jezdců na trati, každý je povinen neodkladně spomalit a být připraven i zastavit. Zároveň je zakázano předjíždět, jakmile se pole seřadí do vláčku. Většinou je doporučeno si nechat vnitřní část oválu jako uníkovou možnost, zvláště při nehodách. Vedoucí jezdec se vždy, pokud není součástí problémů a nebo neztratí vedení v pit lane, stáva spomalovacím vozem, je tak povinen udržovat maximální rychlost 100km/h (60mph) a vést pole až do okamžiku restartu. Dále se ctí pravidlo o uzavření pitlane, kdy je při prvním prujezdu zakázáno navštívit boxy. Existuje však vyjímka, navštívit boxy můžou vozy, které jsou vážně poškozeny, ale můsí po té restartovat z konce startovního pole. Restart se vždy provádí dvojřad, první jezdec si může zvolit vnitřní nebo vněší stopu, zbytek pole se přispůsobí. Předjíždění je povoleno po protnutí cílové čáry.
Green White Checkers
Toto pravildo, zkráceně GWC, vzniklo proto, aby byl zajištěn dojezd závodu v plném tempu. V případě že toto pravidlo budeme muset použit, dojedeme závod a vrátíme se do lobby, nastavím tři kola, první kolo bude žluté,
aby se pole seřadilo podle výsledků, druhé zelené a poslední kolo ve kterém se mává bílou vlajkou slouží pro dojezd závodu. Toto jediné poslední kolo pod bílou vlajkou má tu jistotu, že nebude vyvěšena žlutá vlajka. Tudíš kdo bude dělat problémy, bude kazit hlavně sám sobě.
Žlutá čára
Možná ste si někteří z vás všimly, že na trati v Daytoně je na vnitří straně oválu žlutá čára. Obdobně je tomu tak i Talladeze, ale tu v GT5 nemáme. Pod touto čárou je přísně zakázano předjíždět při zelené fázi. Berte to tak že žlutá čára = zeď, ta zeď tam není hlavně kvůli problémům při nehodách.
Lucky Dog
První jezdec který strácí kolo a nezavinil žlutou fázi se může při jejím průběhu vrátit do vedoucího kola, avšak restartuje poslední.
Penalizace
Při jakémkoliv prohřešku proti základním pravidlům NASCAR jezdec při zelené fázi ztrácí kolo, buď následně ve výsledcích, což je nejtvrdší trest, nebo se může sám rozhodnout stratit kolo, avšak má možnost se díki lucky dog vrátit zpět. Nejvetší štestí má hříšník při žluté fázi, restartuje totiž jen jako poslední.
Obecná pravidla chování.
Restriktorové závodění je charakteristické hlavně tím, že se vozy popoštuchují vpřed aby byli rychlejší. Odborně se tomu říká bumb drafting. Mějte však na paměti že je tento spůsob závodění nebezpečný a nejsou vyjímkou hromadné nehody. Nepraktikujte tento spůsob tedy, pokuď ho dostatečně neovládáte. Zvláště ne v zatáčkách, na rovinkách to není takový problém. Dále si uvědomte že na těchto tipech oválů se i přes restriktory dosahuje vysokých rychlostí, neměňte tak stopu nebo řadu vozů, dokuď si nejste jisti že neohrozíte ostatní. Pokud tak učiníte, nemáté právo si jakkoliv stěžovat na ostatní jezdce,
oni mají pramalou možnost reagovat na vaše unáhlené rozhodnutí. To navazuje i na problém blokování, při jehoš aplikování hrozí nehoda taktéž.
2143
2245
